Polémica variable

[Nime]

Polémica variable

El conseller Joaquim Nadal aboga por flexibilizar el límite de velocidad por encima de los 80 km en algunas vías y a ciertas horas

Pérez-Moya, director del Servei Català de Trànsit: "Haremos lo que acordó el Govern. Por ahora, el límite de 80 no se superará"

JAUME V. AROCA - Barcelona

Atentos a esta declaración del conseller Joaquim Nadal: "Yo creo que tarde o temprano debería ser posible que la variabilidad (de la velocidad en las vías del área metropolitana) sea al alza o a la baja según el nivel de congestión. En la C-31 o laC-32 a las once de la noche de un día laborable, ir a 80 o a 110 kilómetros por hora no ha de ser obstáculo. Creo que no afecta al nivel de contaminación atmosférica (...) Creo que, tarde o temprano, el programa informático que permite la variabilidad y que ha sido probado en diversas ciudades europeas se puede aplicar a la baja pero también al alza garantizando más fluidez, más seguridad y menos contaminación. No ahora, pero de aquí a unos meses el Servei Català de Trànsit ha de plantearse esta posibilidad al alza, que será bien recibida por todo el mundo... porque yo creo que es una medida de flexibilidad inteligente". Nadal hizo estas declaraciones ayer en El mónaRAC1.Horas mas tarde, en declaraciones a La Vanguardia,el director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez-Moya, aseguraba que su departamento "hará lo que acordó el Gobierno. El límite de 80 kilómetros por hora no se superará".

¿Guerra interna en el Govern? Para nada, aseguran fuentes de Política Territorial: "El conseller ha hecho una reflexión personal que no implica ninguna contradicción con lo que decidió en su día el Ejecutivo".

Sin embargo, esta afirmación, hecha por un peso pesado del Govern, que además gestiona las infraestructuras catalanas, no parece una declaración menor. Menos aún teniendo en cuenta que coinciden de pleno con la opinión del Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC).

El influyente lobby automovilístico acogió en diciembre con mejor talante que un año atrás - cuando entró en vigor por primera vez el límite de 80 km/ h-la iniciativa del Govern de establecer progresivamente una regulación flexible de la velocidad en las vías rápidas metropolitanas. Pero - en línea con lo que ahora ha sugerido el conseller Nadal-propuso que, en horario nocturno, cuando se registra una menor afluencia de vehículos, el sistema de paneles que se ubicaran en las autovías pudiera colocar la velocidad umbral de velocidad en los 100 kilómetros.

Pero por ahora, y a tenor de lo dicho ayer por Pérez-Moya, no parece que las "reflexiones personales" del conseller Nadal y las opiniones técnicas del RACC vayan a modificar los planes del Servei Català de Trànsit de poner en funcionamiento estas medidas en la C-32 y la C-31 a partir del jueves. "No somos nosotros quienes hemos tomado esa decisión, es el Govern", advierte Pérez-Moya. Los 80 seguirán siendo la velocidad máxima. Al menos, a corto plazo. "Nosotros no hemos convertido los 80 en un dogma. El Govern se ha fijado un objetivo: reducir la mortalidad en las carreteras y rebajar la contaminación. Cuando consigamos ambos objetivos, puede revisarlos. Insisto, para nosotros no es un dogma".

El límite de velocidad persigue básicamente reducir los accidentes de tráfico y rebajar la emisión de contaminantes. El primer objetivo parece haberse alcanzado al menos parcialmente con una sensible reducción de las víctimas mortales, que, en el ámbito regulado por los 80 kilómetros hora, han bajado un 40% respecto a los valores del 2007.

En segundo lugar persigue una reducción de la contaminación. Aquí el debate es más controvertido porque la relación entre la reducción de la contaminación y la limitación de la velocidad está muy cuestionada incluso desde el punto de vista científico. En cualquier caso, un estudio de la Universitat Politècnica de Catalunya divulgado en septiembre atribuía a la limitación inflexible de la velocidad una rebaja de las emisiones entre un 3,5% y un4% respecto de los valores anteriores a esta medida. Otros informes, por ahora no contrastados oficialmente, aseguran que en algunos corredores, concretamente en Badalona o Molins de Rei, la contaminación ha caído del orden del 7%. En cualquier caso, el área de Barcelona sigue superando los límites de contaminación fijados por la UE, que, por cierto, implicarán sanciones a las ciudades que las incumplan a partir del próximo año. Esa es la coartada con la que el Govern mantiene la limitación de la contaminación. El Ejecutivo juega además con una teórica aprobación de la opinión pública. En noviembre, el sondeo trimestral que hace la Generalitat, aprobaba mayoritariamente las restricciones de la velocidad con un 71% de los encuestados a favor. Sólo un 27% se pronunciaba decididamente en contra de la medida.

Sin embargo, parece que en el Govern la opinión común de los consellers es que la limitación de los 80 les perjudica políticamente. Probablemente, ese sea el verdadero motivo de las declaraciones de Joaquim Nadal.

POLÉMICA VARIABLE EL GOVERN PUEDE REPLANTEARSE LA LIMITACIÓN INFLEXIBLE

Cronología de un plan pionero


14/ XII/ 2006. Medi Ambient da a conocer a los municipios el primer plan español para reducir la contaminación del aire causada por los coches reduciendo de 120 a 80 km/ h el límite de velocidad máxima en las vías de entrada y salida de Barcelona. Afectaba a 40 municipios del área de Barcelona.

12/ VI/ 2007. El Govern suaviza sus pretensiones y sólo 16 municipios quedan afectados por la limitación. El resto tiene un plan de velocidad variable con paneles luminosos.

10/ VII/ 2007. La Generalitat aprueba el plan con un presupuesto de 1.400 millones de euros. El límite de los 80 km/ h se impone en 16 municipios del Barcelonès y el Baix Llobregat. En otras 24 localidades del Baix Llobregat y el Vallès Occidental y Oriental se marca una velocidad máxima recomendada de 90 km/ h.

15/ X/ 2007. El RACC inicia una feroz campaña contra la limitación.

14/ XI/ 2007. El secretario general de Interior, Joan Boada, anuncia que la señalización variable se aplicará el 1 de enero del 2009.

1/ XII/ 2007. Entra en funcionamiento el límite de velocidad con un mes de gracia antes de sancionar.

11/ XII/ 2008. El balance de la zona 80 se salda con 40.086 multas, que suman 3,2 millones de euros.

14/ I/ 2009. Se aplica la velocidad variable en la C-31 y C-32, que oscilará entre los 40 y los 80 km/ h. Tras el verano se aplicará en la AP-2/ B-23.

www.lavanguardia.es

[motoptic]

Subiendo el límite pueden perder el dinero de algunas multas, por tanto, esto les costará tiempo hacerlo, ya que ahora mismo no van sobrados de presupuestos.

Vsssssssssss

Por cierto, me alegro de leerte Nime, que últimamente estás perdida. Y dale una colleja al Franfi que no aparece, espero que sea por tener curro otra vez y eso no le dej demasiado tiempo.

[Nime]

Possi, mucho curro los dos

[motoptic]

Possi, mucho curro los dos

Pues siendo así permíteme que te cambie el emoticono .
Me alegro que tengais mucho curro, pero avísale que siga haciendo algo de deporte que para febrero a ver si hemos curado ya los resfriados y podemos montar otro partidillo, y quizás en el mismo sitio que la última vez, que jugamos muy a gusto todos, y cenamos, como ya sabeis, también bastante bien.

No te desvío más el post.
Vssssssssss

[Che]

La velocidad variable, es una realidad que todo automobilista/motero ejerce segun condiciones del terreno y climatologicas.Todas las normativas que sacan son dictatoriales con animo de recaudar.Que se gasten esos presupuestos en mejorar la red vial,señalizacion y que decir de los guardarrailes.Para la contaminacion se ve de lejos que a su alrededor hay una serie de intereses que relentizan su limpieza, mira como la bajada de ventas aceleran la fabricacion de cohes mas limpios.
¡¡¡¡viva el Che!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡Mas investigacion y menos multas!!!!!!!! :spam :spam
Joer que tostonnnn :v

[pegrillo]

Velocidad variable... interesante... eso quiere decir que los radares tambien sancionaran a esas velocidades variables y que si el cartel luminoso pone que has de ir a 40km/h el radar saltara a 40km/h, pero pensando mal... si el cartel pone 80km/h y el radar salta a 40km/h como podremos demostrar que cumpliamos con la ley y era el radar el que estaba mal calibrado???

[motoptic]

Velocidad variable... interesante... pero pensando mal... si el cartel pone 80km/h y el radar salta a 40km/h como podremos demostrar que cumpliamos con la ley y era el radar el que estaba mal calibrado???

Mira que desconfiar de los que nos gobiernan, nunca fallará un rádar, eso no es ético pensarlo hombre, ya sabes que todo lo que hacen es por nuestro bien

Vssssss