Hablemos de motos - Mundial motociclismo 2016

[ceferalu]

Calendario MotoGP: Entra Austria y sale Indianápolis en 2016.

[josehonda]

Segundo calendario provisional de MotoGP 2016

GP Catar (Losail): 17-20 marzo, carrera nocturna
GP Argentina (Termas de Río Hondo): 1-3 abril
GP de las Américas (Austin): 8-10 abril
GP España (Jerez): 22-24 abril, pendiente de contrato
GP Francia (Le Mans): 6-8 mayo
GP Italia (Mugello): 20-22 mayo
GP Cataluña (Circuit de Cataluña): 3-5 junio
GP Holanda (Assen): 24-26 junio
GP Alemania (Sachsenring): 15-17 julio
GP Austria (Red Bull Ring): 12-14 agosto
GP República Checa (Brno): 19-21 agosto
GP Gran Bretaña (Silverstone): 2-4 septiembre
GP San Marino y Riviera de Rimini (Misano Marco Simoncelli): 9-11 septiembre
GP Aragón ( Motorland): 23-25 septiembre
GP Japón (Motegi): 14-16 octubre
GP Australia (Phillip Island): 21-23 octubre
GP Malasia (Sepang): 28-30 octubre
GP Comunidad Valenciana (Ricardo Tormo): 11-13 noviembre

[tornerovfr]

Jose seguro que la visitaremos muchas veces.
Gracias por compartir.

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[ceferalu]

La próxima temporada del Mundial de MotoGP va a ser muy interesante, pero no por lo que algunos pensáis. Seguramente la rivalidad vista en las últimas citas de la temporada 2015 se prolongue durante buena parte de la temporada 2016. Pero lo que se les escapa a muchos es que para 2016 todos los equipos utilizarán la misma electrónica y el suministrador de neumáticos será Michelín en lugar de Bridgestone. Dos cambios de esta importancia en la misma temporada es algo que no se había visto nunca.

Por suerte tenemos a gente como Matt Oxley que siguen el mundial muy de cerca y que son capaces de explicarnos detalles técnicos como nadie, y así podemos comprender mejor qué es lo que va a pasar la temporada que viene. Según este periodista la importancia vital en 2016 no va a ser el cambio de la electrónica. Bueno, será un cambio importante, pero no tan importante como el cambio de suministrador de los neumáticos.



En los test celebrados en Valencia nada más acabar la temporada fueron muchos los pilotos que acabaron por el suelo. Y fueron muchos los que se quejaron de lainconsistencia del neumático delantero de Michelín comparándolo con el de Bridgestone. ¿En qué se basa esta inconsistencia? La explicación nos la ofrece Mr. Oxley.

El problema parte de la diferente dureza del flanco (el lateral) del neumático entre ambas marcas. Cuando una MotoGP (y cualquier otra moto) llega a una frenada, el neumático delantero soporta una carga elevada. Su capacidad de deformación es lo que define el tamaño de la zona de contacto con el asfalto, el cómo varía esa zona de contacto es lo que “informa” al piloto de lo que está pasando en la rueda delantera y le proporciona la confianza necesaria para inclinar la moto hasta los 65º.

Según parece los Michelín cuentan con laterales menos rígidos que los Bridgestone, con lo que esa superficie de contacto varía mucho y no transmite la confianza a la que estaban acostumbrados hasta ahora los pilotos. Muchos pensamos leyendo esto, que la solución pasará por hacer unos neumáticos con el flanco más rígido y seguiremos disfrutando de esas tumbadas imposibles. Pero no va a ser así.



Y no va a ser así porque, siempre según Matt Oxley, Dorna quiere que las MotoGP pasen más lentas por las curvas. La explicación viene dada porque al pasar las motos por curva a velocidades cada vez más altas, obliga a que las escapatorias sean cada vez más amplias. Algo que no se puede conseguir en muchos de los circuitos denominados de la vieja escuela porque sencillamente no hay más espacio para poner grava y alejar las defensas.

Entonces, podemos sacar del calendario a esos circuitos que no dan la talla y problema solucionado. Pero con un calendario de 18 carreras es muy complicado encontrar circuitos de nueva factura que reúnan estas condiciones. Y algunos países ni siquiera cuentan con circuitos modernos como para andar pidiéndoles que construyan nuevos para seguir en el calendario de MotoGP.

La solución parece que está en conseguir que las MotoGP sean un poco más lentas trazando curvas y así seguiremos explotando esos circuitos que tanto gustan a los aficionados, pero que estaban convirtiéndose en un peligro para los pilotos. Y esta reducción de velocidades pasa por neumáticos que obliguen a inclinar un poco menos.



La solución a todo esto la conoceremos a lo largo de la temporada que viene. Porque si Michelín “obedece” las peticiones de Dorna veremos qué piloto es capaz de adaptarse más rápido a los nuevos neumáticos y sus sensaciones. Más allá de conocer qué marca es capaz de lidiar mejor con las limitaciones de la electrónica, aunque esto último me da que va a seguir siendo cosa de presupuesto que de habilidad del piloto.

[ceferalu]

Nueva reglamentación de las Moto Gp 2016

El cambio más llamativo que sufrirá MotoGP es, sin duda, la llegada de Michelin como suministrador exclusivo de neumáticos. Bridgestone se ocupó de esa labor desde que se introdujo esta figura en el campeonato en 2009. Pero el regreso de Michelin no es la única novedad. De hecho, el reglamento 2016 de MotoGP está repleto de modificaciones, y conviene repasarlas para tener presente cómo serán las motos la próxima temporada.

Neumáticos

Michelin se hace cargo de esta labor. Hay un cambio en la medida de la llanta, que pasa a ser de 17 pulgadas de diámetro (antes 16,5). También se introduce un neumático intermedio que anteriormente no existía (solo había de seco o de lluvia).

Se mantiene la misma asignación de neumáticos para cada Gran Premio: 10 delanteros y 11 traseros.

Electrónica

Todos las motos usarán la misma ECU (unidad electrónica de control) Magneti Marelli y el “software” exclusivo para todos los equipos, congelado desde el 1 de julio. La única concesión es un sensor libre a elección del equipo. Cualquier nuevo avance tecnológico introducido, tanto a petición del fabricante como a petición del organizador, deberá estar a disposición de todos los equipos, ofreciendo un desglose completo de sus costes y plazos de entrega.

Motores

Cada fabricante podrá homologar hasta un máximo de tres especificaciones diferentes de motor para la temporada, que pueden incluir especificaciones homologadas en una temporada anterior siempre que cumplan con las normas técnicas vigentes.

Antes de la primera carrera, cada piloto debe designar una especificación de motor homologado que utilizará exclusivamente para la temporada. Cada fabricante debe designar a un equipo como “equipo de fábrica” y cada piloto de ese equipo debe usar la misma especificación de motor homologado.

El número de motores disponibles en 2016 pasa de 5 a 7. Los equipos que hasta ahora había corrido bajo la normativa Open, ven reducido el número motores de 12 a 7.

Gasolina

El depósito de combustible tendrá una capacidad de 22 litros (antes 20 para las motos Factory, y 24 para las Open).

Peso mínimo

Las MotoGP pierden un kilo y pasarán a tener un peso mínimo de 157 kilos.

[ceferalu]

Si ya os habéis hecho con un calendario para el 2016, ya podéis sacar el bolígrafo rojo y marcar las fechas donde se disputarán los entrenamientos de pretemporada del Campeonato del Mundo de MotoGP después de que el día 1 comenzase la prohibición de rodar hasta el mes de febrero.

Curiosamente y tras el test de Valencia,Yamaha ha sido la única marca que no ha vuelto a la acción, algo que fue en su momento criticado por Jorge Lorenzo ya que no entendía muy bien esa decisión por parte de su equipo. Mientras, el Repsol Honda y Ducati rodaron en Jerez junto a Aprilia al mismo tiempo que Suzuki lo hacía en Sepang.

En esta ocasión sólo habrá un test oficial, y tendrá lugar en Sepang durante tres días. Está previsto que allí ruede tanto la versión 2016 de la Ducati (la GP16) como la Suzuki GSX-RR con la caja de cambios seamless.

Posteriormente se celebrarán dos entrenamientos privados, uno de ellos enPhillip Island del 17 al 19 de febrero y que será también de especial importancia para Michelin, teniendo en cuenta los problemas que crean ese asfalto a los suministradores de neumáticos.

La última toma de contacto de los pilotos sera en Losail, del 2 al 4 de marzo, para arrancar oficialmente el 17 de marzo en ese mismo escenario, con motivo del Gran Premio de Catar, en horario nocturno como siempre.

En cuanto a las dos categorías pequeñas, del 2 al 4 de marzo estarán también en pista, pero en este caso en Jerez para casi sin tiempo de reacción, realizar el último test en Catar entre el 11 y el 13 de marzo.

El reloj empieza a descontar para la temporada 2016....

[ceferalu]

Se va el único que vale de ese "equipo":(, suerte en tus próximos proyectos Dennis!!!

http://www.mundomotero.com/2015/12/denn ... co-motogp/

[ceferalu]

La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA, Secretario de la reunión), ha tomado las siguientes decisiones en una reunión mantenida el pasado 10 de diciembre de 2015 en Madrid:

Reglamento Deportivo – Efecto inmediato

Reinicio de carreras interrumpidas

Con el objetivo de minimizar el tiempo transcurrido hasta la nueva salida de una carrera interrumpida, se ha aprobado un nuevo procedimiento para todas las categorías. Éste incluye un tiempo menor en el pit lane antes de la nueva vuelta de reconocimiento, y también en parrilla antes de la nueva vuelta de calentamiento (los motores se mantendrán en marcha y sólo se permitirá un mecánico por piloto en parrilla).

Cuando se dé más de una interrupción en las categorías de Moto3 y Moto2 la nueva distancia de carrera será siempre 2/3 de la anterior, con un mínimo de cinco vueltas. Por ejemplo, si la primera carrera reiniciada se disputaba a 2/3 de la original, el segundo reinicio se disputará a 2/3 de la distancia anterior –siempre con un mínimo de cinco vueltas-. En situaciones en que una carrera reiniciada se interrumpiese antes de haber disputado cinco vueltas, entonces la distancia de la nueva carrera será determinada por Dirección de Carrera con un mínimo de cinco vueltas.

Familiarización con el circuito

El reglamento se ha rectificado para todas las categorías para asegurar que cuando un piloto use una moto con la misma cilindrada que una de MotoGP, ésta sólo puede ser una moto de serie homologada.

Penalizaciones por emplear motores fuera de asignación

En las categorías de Moto3 y MotoGP, cuando se emplee más de un motor extra durante el mismo evento, la penalización por ese segundo motor (y los siguientes) se aplicará en el siguiente evento(s).

Reglamento Técnico – Efecto Inmediato

Equipamiento de seguridad del piloto

Tras haberse consultado a los principales fabricantes de cascos, monos de piel, botas, etc…, el nuevo reglamento se ha aprobado teniendo en cuenta las especificaciones del equipamiento empleado por los pilotos. También se han aprobado procedimientos para su control y pruebas.

Neumáticos de MotoGP

En relación al acuerdo alcanzado con Michelin como Proveedor Oficial de Neumáticos, la asignación de neumáticos lisos se ha modificado. Los pilotos podrán emplear un máximo de 22 neumáticos (10 delanteros y 12 traseros).

Para neumáticos de lluvia la asignación es ahora de un máximo de 7 delanteros y 7 traseros.

Los pilotos también tendrán la opción de emplear un neumático intermedio, con una asignación máxima de 3 neumáticos delanteros y 3 traseros.

Asignación de motores – Categoría MotoGP

Se ha acordado que los fabricantes pueden homologar tres tipos diferentes de especificaciones para motores, los cuales pueden ser empleados por pilotos distintos durante la temporada. También se ha acordado que los fabricantes que pierdan «concesiones» pueden homologar especificaciones adiciones de motores para su primera temporada después de perder dichas concesiones. Sin embargo, el número máximo de especificaciones se relaciona con el número de equipos satélites a los que sirva como proveedor. La fórmula a aplicar para calcular este número será la siguiente:

1 equipo de fábrica + 2 equipos satélite = 3 especificaciones diferentes

1 equipo de fábrica + 3 equipos satélite = 4 especificaciones diferentes

1 equipo de fábrica + 4 equipos satélite = 5 especificaciones diferentes

Reglamento Categoría Moto2

Los equipos podrán dirigirse a la página web de la FIM para consultar la lista de registradores de datos y sensores aprobados.

El reglamento referente al control del acelerador se ha clarificado especificando que la apertura de éste debe estar exclusivamente controlada por elementos mecánicos, es decir, puño de acelerador y cable.

Reglamento Categoría Moto3

El reglamento existente ya define qué partes del chasis se consideran «componentes de rendimiento» y precisan homologación. El reglamento ha sido modificado para detallar que sólo se pueden emplear componentes homologados durante los eventos.

Sólo se puede usar el aceite suministrado por el proveedor oficial en todas las partes del motor, incluyendo cárter del cigüeñal, caja de cambios y embrague.

Reglamento Técnico y Deportivo – Categoría MotoGP – Efecto inmediato

El reglamento anterior hacía frecuentes referencias a las categorías y tipos de moto como «Open» y «Factory». Ahora, todas estas referencias desaparecen.

Código Médico Gran Premio – Efecto inmediato

Se ha revisado y actualizado el Código Médico, aprobado por la FIM tras consultar con el equipo médico de MotoGP.

Proveedor de combustible para Moto3 y Moto2

Se ha aprobado un acuerdo con Total/Elf en calidad de suministrador oficial de combustible para las categorías de Moto2 y Moto3.

Se publicará una versión actualizada del Reglamento de los Grandes Premios FIM con textos detallados sobre los cambios en el siguiente enlace:

http://www.fim-live.com/en/sport/regula ... rand-prix/

[ceferalu]

[ceferalu]

Ya queda menosssss....

[fedekos]

Mucho mejor la foto 2, donde va a parar. Jeje

[lucbfeño]

La foto DOS es para el eterno segundón.... Jejejeje


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[Overkraft]

El 26 es un número que me gusta

Saludos.

[fedekos]

La foto DOS es para el eterno segundón.... Jejejeje


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El 26 es del piloto fino chavaluco. Eso no lo hace cualquiera.

Jeje

[Herian]

La 2ª foto mucho mejor, donde va a parar.

[fedekos]

La 2ª foto mucho mejor, donde va a parar.

Totalmente de acuerdo, no hay color.

[ceferalu]

[josehonda]

Horarios del GP de Catar de MotoGP 2016

Jueves 17 marzo 2016

Moto3 FP1 16:00 – 16:40
Moto2 FP1 16:55 – 17:40
MotoGP FP1 17:55 – 18:40
Moto3 FP2 18:55 – 19:35
Moto2 FP2 19:50 – 20:35

Viernes 18 marzo 2016

MotoGP FP2 16:00 – 16:45
Moto3 FP3 17:00 – 17:40
Moto2 FP3 17:55 – 18:40
MotoGP FP3 18:55 – 19:40

Sábado 19 marzo 2016

Moto3 QP 16:00 – 16:40
Moto2 QP 16:55 – 17:40
MotoGP FP4 17:55 – 18:25
MotoGP Q1 18:35 – 18:50
MotoGP Q2 19:00 – 19:15

Domingo 20 marzo 2016

Moto3 WUP 13:50 – 14:10
Moto2 WUP 14:25 – 14:45
MotoGP WUP 15:00 – 15:20
Moto3 Carrera 16:00
Moto2 Carrera 17:20
MotoGP Carrera 19:00

Lunes 21 marzo 2016

MotoGP Carrera 00:00 (Telecinco en diferido)
Moto2 Carrera 01:00 (Telecinco en diferido)
Moto3 Carrera 02:00 (Telecinco en diferido)

[ceferalu]

Que ganassss...¡ya no queda nada!

[ceferalu]

 La última vez que Valentino Rossi y Marc Márquez habían coincidido en un acto común había sido en la famosa rueda de prensa del GP de Malasia, el día que Valentino Rossi cargó contra Marc Márquez de forma inesperada. En carrera ocurrió lo que todos ya vimos, la posterior sanción y todo lo que trajo consigo. Tanto, que la rueda de prensa de Valencia también se anuló y cada uno habló en su box. Como Valentino Rossi quedó fuera del podio en Valencia, tampoco coincidieron en la rueda de prensa posterior a la carrera; y desde entonces ambos pilotos se han evitado… hasta que ha sido inevitable.



En la rueda de prensa del GP de Qatar ambos pilotos estaban convocados por el organizador, junto con Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Andrea Iannone y Maverick Viñales. Aunque estaba claro que todos los flashes recaerían en los dos protagonistas.

Valentino Rossi entró antes en la sala de prensa, más tarde llegaba Marc Márquez que pasaba por detrás del italiano y se iba directo a hablar con Andrea Iannone. Ni una sola mirada se cruzaronen ese momento. Luego, el campeón de MotoGP se sentó entre medias y arrancó la rueda de prensa.

Una rueda de prensa que fue muy tensa, pero también muy fría y mucho menos “dramática” de lo que se podría esperar. Apenas han tenido que contestar un par de preguntas sobre el tema, cuando todas las cámaras les enfocaban. Sobre si su rivalidad sería como la de Giacomo Agostini y Phil Read o tan polémica como la de Ayrton Senna y Alain Prost, Valentino Rossi no le importó lo más mínimo la comparación: «Estoy muy contento de que pongas mi nombre junto al de estas leyendas. Las rivalidades siempre han sido un extra en los deportes de motor, pero creo que no pasará nada especial este año. Haré lo mismo que he hecho siempre, sin añadir nada externo”.

Por su parte, Marc Márquez también pasaba de puntillas sobre la pregunta y contestaba muy políticamente correcto: “Tengo veinte rivales en MotoGP, y tengo que luchar y batir a cada uno de ellos para lograr mi objetivo que es ganar el título”.

Como ocurre cada rueda de prensa, después de la parte oficial del acto, en inglés y con cámaras se producen los habituales “corrillos” de los medios nacionales, con los pilotos hablando de manera individual y con poca presencia de cámaras. En italiano, Valentino Rossi ha vuelto por sus fueros, asegurando que “nunca podré olvidar lo que ocurrió, ni yo ni muchos aficionados, y espero que cada uno corra para sí mismo este año”.

La respuesta no se ha hecho esperar, “al final de tanto decirlo me va a convencer hasta a mí y todo”, comentaba Marc Márquez en su propio “corrillo” y en español con un tono un poco hastiado y con ganas, de verdad, de pasar página.

[eibran]

Que bonita es la Ducati!!

[josehonda]

Así se ha adaptado Honda a las nuevas reglas de MotoGP

Cuando el domingo arranque en Catar el primer Gran Premio de la temporada, las 21 motos que configuran la parrilla de MotoGP lo harán ateniéndose a una serie de cambios en el reglamento. Marc Márquez, Dani Pedrosa y el equipo Repsol Honda se han tenido que adaptar estas novedades para encarar la primera cita de un Mundial que se espera sea más igualado y con un abanico más amplio de pilotos y fábricas optando a los puestos de honor.

Los dos cambios principales son la imposición de una misma centralita electrónica para todas las fábricas –que ahora utilizarán un mismo software de Magneti Marelli– y el cambio de proveedor único de neumáticos, que después de 8 años con Bridgestone pasará a ser el fabricante francés Michelin. En cada gran premio se distribuirán 10 neumáticos delanteros lisos y 12 traseros –uno más que en 2015– y 14 de lluvia, ahora para llantas de 17 pulgadas en lugar de las anteriores de 16,5”. Además Michelin suministrará nuevos compuestos intermedios –específicos para situaciones mixtas de poca agua en la pista–, de los que cada piloto dispondrá de 3 juegos por carrera.

Más allá de estos cambios, se ha unificado la capacidad de los depósitos de combustible a 22 litros y se ha reducido el peso mínimo de las motos a 157kg, uno menos que la temporada pasada. En cuanto al número de motores, los equipos de fábrica podrán utilizar esta temporada hasta 7.

Con la aparición de pequeños alerones con los que proporcionar mayor carga aerodinámica y agarre, se ha especificado que estos estén fijados en el carenado, sin sobrepasar la altura del manillar ni tampoco exceder la anchura máxima reglamentada de la moto. Asimismo, la curvatura del borde de ataque deberá tener un radio mínimo de 2,5mm.

Como medida de seguridad, también se han regulado las celebraciones: al terminar la carrera, los pilotos no podrán detenerse al cruzar la línea de meta para coger banderas o festejar un resultado. Deberán hacerlo en zonas seguras del circuito –como escapatorias– y volver a la pista cuando no exista peligro alguno.

Después de una pretemporada que les ha llevado por Malasia, Australia y Catar para adaptarse a estos cambios, llega el momento de la verdad para Marc Márquez y Dani Pedrosa con la primera carrera del año, el próximo domingo a partir de las 19:00h (*hora española)

[youtube]UCipgekmOfU[/youtube]

[mjdosms]

Los pilotos ya se han hecho la foto de familia!!

[alvar]

Menos mal que los cambios efectuados en los últimos años buscaban abaratar costes para aumentar el número de marcas y pilotos en la parrilla de salida; resultado.............. solo 21 pilotos

[ceferalu]

El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), marcó el mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Catar de MotoGP, prueba inaugural del campeonato del mundo de motociclismo que este fin de semana se disputa en el circuito de Losail.

Lorenzo, triple campeón del mundo de MotoGP, marcó un mejor tiempo de 1:55.440 en su último giro, por delante de su propio compañero de equipo el italianoValentino Rossi y de su compatriota Andrea Iannone (Ducati Desmosedici GP16), tercero.

Héctor Barberá (Ducati Desmosedici GP14.2) fue el cuarto en discordia, por delante del también español Maverick Viñales y su Suzuki GSX-RR.

Desde los primeros minutos de entrenamientos se pudo "palpar" en el ambiente el ansia que todos los pilotos tenían por comenzar a rodar en el trazado de Losail, en el que la jornada previa la lluvia limpió mucho el asfalto y lo dejó en muy buenas condiciones.

Uno de los primeros aspectos importantes que se pudo apreciar en pista en la inclusión de las "alas" en el carenado de muchas motos y no sólo de las Ducati, pues aunque su uso se ha generalizado entre los representantes de Borgo Panigale, también se pudieron ver sobre los "plásticos" de la Yamaha del campeón del mundo Jorge Lorenzo o en las Repsol Honda de Marc Márquez y Dani Pedrosa.

Las primeras vueltas fueron una constante alternancia de pilotos al frente de la tabla de tiempos hasta que en el sexto giro se encaramó en lo más alto de la clasificación el vigente campeón del mundo, Jorge Lorenzo, quien ostenta el registro más rápido de la categoría con 1:53.927 desde 2008, si bien su primer mejor tiempo se quedó en 1:55.693, por entonces el único que rompió la barrera del minuto y 56 segundos, con Marc Márquez (Repsol Honda RC 213 V), segundo pero a más de seis décimas de segundo.

Tras él las diferencias se fueron reduciendo para irse acercando al campeón del mundo hasta las 43 milésimas de segundo a las que se quedó el italiano Andrea Iannone (Ducati Desmosedici GP16), si bien aún restaba por disputarse veinte minutos de entrenamiento libre.

No fue hasta los diez minutos finales cuando verdaderamente se produjeron cambios significativos, el primero de ellos protagonizado por Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1) que se colocó tercero a poco más de una décima de su compañero de equipo, mientras que Marc Márquez parecía estancado en su registro de la quinta vuelta y Maverick Viñales (Suzuki GSX-RR), protagonista de la pretemporada, no pasaba del décimo puesto.

Pero en los últimos instantes de los entrenamientos todo cambió, salvo el líder de la categoría.

Lorenzo se mantuvo al frente de la tabla de tiempos con poco más de dos décimas de segundo de ventaja sobre Rossi, quien consiguió su mejor tiempo tras el rebufo de la Suzuki de Maverick Viñales, como Héctor Barberá lo hizo detrás de la Yamaha del italiano.

La sexta plaza fue para otro español, Pol Espargaró(Yamaha YZR M 1), por delante de los dos pilotos oficiales de Repsol Honda, Dani Pedrosa y Marc Márquez, séptimo y octavo respectivamente, que no parecen tener todavía "las cosas" muy claras y a mitad del entrenamiento cambiaron los carenados de sus motos para instalar unos con los tan "cacareados" alerones aerodinámicos.

Más atrás y lejos de donde él mismo espera estar se encuentra Aleix Espargaró, quien no pudo pasar de la decimosexta plaza al manillar de la Suzuki GSX-RR, justo por delante de Álvaro Bautista y la nueva Aprilia RS-GP.

Bautista consiguió un muy buen rendimiento sobre una moto con la que apenas ha podido hacer 200 kilómetros durante la pretemporada, pues la nueva mecánica del fabricante de Noale no se ha puesto en pista hasta los últimos entrenamientos de Losail, hace un par de semanas, y aún así acabó a poco más de segundo y medio de Lorenzo.

[ceferalu]

Iannone el más rápido el segundo día





http://www.mundomotero.com/2016/03/iann ... -gp-qatar/

[Pony]

Tema 10.

Stoner está "tras la mata". Puede ser otra sorpresa. Tiene ganas.

Dani es ejemplo para todos. Me uno al Club de fans.

Ya mismo empieza la fiesta.

[mjdosms]

Valentino Rossi y Yamaha, juntos hasta 2018


Ya es oficial. El piloto italiano continuará en activo al menos hasta los 39 años después de haber firmado una extensión de su contrato con Yamaha por dos temporadas más.

Los movimientos de cara al mercado de fichajes de 2017 serán unos de los grandes atractivos de este año en MotoGP. El plazo aproximado que los grandes protagonistas habían dado para resolver su futuro era, en la mayoría de los casos, el primer tercio de temporada; pero cuando aún no se ha disputado ni la primera carrera, Valentino Rossi y Yamaha han sido los primeros en mover ficha.

La marca de los tres diapasones ha anunciado este sábado que el piloto italiano seguirá en sus filas hasta 2018 tras haber firmado una renovación por dos temporadas, resolviendo así la primera incógnita del mercado. Mientras Jorge Lorenzo –que también acaba contrato a final de 2016– hablaba de la posibilidad de extender su unión con Yamaha antes de empezar la temporada, ha sido finalmente su compañero de box el que se ha adelantado ampliando el contrato.

Tras esta renovación, Valentino Rossi continuará en el Mundial de MotoGP al menos hasta los 39 años. Después de recuperar la competitividad en las últimas temporadas, el astro de Tavullia no quiere aparcar todavía su carrera deportiva para seguir persiguiendo el objetivo de ganar su décimo título mundial.


Fuente

[ceferalu]

MotoGP
POLE Lorenzo

2º Marquez

3º Viñales

4º Iannone

5º Rossi

Pedrosa saldrá 7

[ceferalu]

Ganó Lorenzo en Qatar.

2 Dovi
3 Marquez
4 Rossi
5 Pedrosa

[josehonda]

Horarios del GP de Argentina de MotoGP 2016

Jueves 1 abril 2016

Moto3 FP1 14:00 – 14:40 (Movistar MotoGP)
MotoGP FP1 14:55 – 15:40 (Movistar MotoGP)
Moto2 FP1 15:55 – 16:40 (Movistar MotoGP)
Moto3 FP2 18:10 – 18:50 (Movistar MotoGP)
MotoGP FP2 19:05 – 19:50 (Movistar MotoGP)
Moto2 FP2 20:05 – 20:50 (Movistar MotoGP)

Sábado 2 abril 2016

Moto3 FP3 14:00 – 14:40 (Movistar MotoGP)
MotoGP FP3 14:55 – 15:40 (Movistar MotoGP)
Moto2 FP3 15:55 – 16:40 (Movistar MotoGP)
Moto3 QP 17:35 – 18:15 (Movistar MotoGP)
MotoGP FP4 18:30 – 19:00 (Movistar MotoGP)
MotoGP Q1 19:10 – 19:25 (Movistar MotoGP)
MotoGP Q2 19:35 – 19:50 (Movistar MotoGP)
Moto2 QP 20:05 – 20:50 (Movistar MotoGP)

Domingo 3 abril 2016

Moto3 WUP 14:40 – 15:00 (Movistar MotoGP)
Moto2 WUP 15:10 – 15:30 (Movistar MotoGP)
MotoGP WUP 15:40 – 16:00 (Movistar MotoGP)
Moto3 Carrera 18:00 (Movistar MotoGP)
Moto2 Carrera 19:20 (Movistar MotoGP)
MotoGP Carrera 21:00 (Movistar MotoGP)

Lunes 4 abril 2016

MotoGP Carrera 00:00 (Telecinco en diferido)
Moto2 Carrera 01:00 (Telecinco en diferido)
Moto3 Carrera 02:00 (Telecinco en diferido)

[ceferalu]

"Parece que los pilotos quieren centrarse en 2016 pero una parte de la prensa sigue en 2015. Me quitan las ganas de seguir el Mundial"

(El Gran) Dennis Noyes

https://twitter.com/moto1pro/status/715604001195098113