No es la primera mujer en conseguirlo, ya que la finlandesa Kirsi Kainulainen lo logró en 2016 en sidecares como pasajera de Pekka Päivärinta. Sin embargo, sí es la primera piloto en hacerlo, y la primera mujer en una categoría individual.
Carrasco ha cimentado su título en las victorias conseguidas en Imola y Donington, donde dominó de principio a fin con la Kawasaki Ninja 400 del DS Junior Team, adquiriendo una ventaja en la general que le ha permitido proclamarse campeona del mundo en la cita final en Magny-Cours, donde hasta ocho pilotos optaban a suceder en el título mundial al español Marc García, primer campeón de la historia de la categoría.
La rotura de Scott Deroue acercaba el título, que pasaba a estar prácticamente entre Mika Pérez y Ana Carrasco, que había partido desde la 25ª posición y necesitaba ser décima si Pérez ganaba, o ser 14ª si Pérez era segundo. En las últimas vueltas, la murciana remontó las posiciones suficientes hasta ser 13ª.
Ana Carrasco primera piloto de la historia en ganar un Mundial absoluto
Delante, Pérez lideraba a falta de cuatro curvas, pero el adelantamiento de Dani Valle lo cambió todo. El piloto de Yamaha se hacía con su primera victoria mundialista y, de paso, convertía en campeona del mundo a Ana Carrasco, con Manu González cerrando el triplete español.
Carrasco lo ha conseguido en su segundo año en la categoría, donde llegó tras quedarse sin sitio en el Campeonato del Mundo de Moto3 y un infructuoso paso por las Moto2 en el FIM CEV Repsol. Ya en 2017 se vio que había sido un acierto con su triunfo en Portimao, pero le faltóÂ regularidad. Algo que ha conseguido en este 2018, puntuando siempre en una categoría muy competida y logrando dos victorias históricas que al final han sido determinantes.
Sexta en Aragón, cuarta en Assen, victoria en Imola, victoria en Donington, undécima en Brno, décima en Misano, décima en Portimao, décimo tercera en Magny-Cours. Su peor resultado del año ha sido suficiente para ganar el título por un solo punto ante Mika Pérez.
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