El Código Penal reduce un 11% las muertes en carretera

[Nime]

La amenaza de la cárcel funciona. Al menos por ahora. Las víctimas mortales de la carretera se han reducido un 10,7% durante los tres primeros meses en vigor del nuevo Código Penal en relación con el mismo periodo interanual anterior, según los datos facilitados por la dirección general de Tráfico (DGT).

Entre el 1 de diciembre del año pasado y la noche del pasado jueves, 28 de febrero, perdieron la vida en las carreteras españolas 557 personas, frente a las 624 del último mes del 2006 y los dos primeros del año pasado.

El logro está lejos de lo conseguido durante los tres primeros meses en que entró en funcionamiento el sistema del carnet por puntos - entre julio y septiembre del 2006 la reducción fue del 17%-, pero supone una mejora notable con relación al trimestre inmediatamente anterior a la reorientación penal de ciertas infracciones de circulación especialmente graves. Entre septiembre y noviembre del 2007, la reducción fue del 4% con relación a los mismos meses del 2006.

Varios agentes del sector de la seguridad vial, como el RACC, habían apuntado en los últimos meses el decreciente poder de persuasión del sistema de puntos, pues las reducciones de la mortalidad se estaban haciendo menores conforme pasaban los meses.

Los nuevos delitos y las más de 300.000 sentencias condenatorias han tenido unos efectos tan contundentes que han superado incluso las expectativas de la DGT. "La situación ahora es que el conductor sopla el viernes por la noche y el sábado por la mañana sale del juzgado sin carnet para un par de años y con antecedentes penales", señalaron a La Vanguardia fuentes de Tráfico.

La situación del carnet por puntos se ha invertido. Mientras el miedo se había generalizado a la pérdida de puntos, la realidad necesitaba muchos meses para hacerse efectiva. Con los nuevos delitos de tráfico apenas sí hay tiempo entre delito y condena.

El ambiente que se respira en la cúpula de la DGT es de euforia contenida. Si bien están más que satisfechos de los resultados parciales porque la expectativa era que en el 2008 pudiese haber un ligero repunte de la siniestralidad, al tiempo temen que el nuevo efecto sensibilizador tenga una duración muy limitada. El fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, señaló recientemente con satisfacción que la inmensa mayoría de los encausados en estos primeros tres meses acepta su culpabilidad y una pena atenuada sin pleitear, lo que da idea de hasta qué punto están asumiendo su responsabilidad.

Prácticamente todas las condenas impuestas hasta la fecha están vinculadas a la conducción bajo los efectos de las bebidas alcohólicas. El positivo por encima de 1,2 miligramos de alcohol por litro de sangre marca la diferencia entre la sanción administrativa y el delito.

Aunque la evolución en el índice de conducción con alcoholemia en los últimos años ha sido a la baja, en el 2006 todavía el 28,8% de los conductores fallecidos había consumido este tipo de bebidas, según los análisis del Instituto Nacional de Toxicología.

La inclusión de penas de cárcel para castigar los delitos de riesgo relacionados con la conducción no tienen nada de nuevo. Francia las introdujo hace cinco años y en el Reino Unido, además de prisión, implican multas que pueden superar los 6.500 euros. Los británicos incluso pueden acabar entre rejas si, en caso de accidente, se demuestra que estaban utilizando el teléfono móvil. Y la Policía chequea las llamadas de los conductores cuando se produce una colisión para saber si estaban usándolos mientras ocurrió el siniestro.

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