Barcelona propone bajar la velocidad a 60km/h en las rondas

[Nime]

Entre el 2010 y el 2011 se invertirán más de ocho millones de euros en renovar el pavimento sonorreductor

Primero fue la reducción a 80 km/h en los accesos a Barcelona para reducir la contaminación ambiental y ahora se plantea otro recorte en los límites de velocidad para combatir la contaminación acústica. El nuevo plan de reducción del ruido en Barcelona propone instalar más pantallas acústicas en tres tramos de las rondas y, al menos en dos ellos, bajar el límite de la velocidad permitida al tráfico de 80 a 60 km/hora. Estas actuaciones, aún sin plazo de concreción, se llevarían a cabo en los tramos a la altura de Vila Olímpica, Montbau y Via Augusta, en zonas donde se ha comprobado una mayor intensidad del ruido.

Pantallas y limitaciones de velocidad en algunos tramos de las rondas son sólo unas de las muchas medidas que se incluyen como propuestas a evaluar en el Plan para la Reducción de la Contaminación Acústica de Barcelona (2010-2020) que ayer presentó la teniente de alcalde de Medio Ambiente, Imma Mayol.

El desarrollo del plan en una década puede costar unos 112,6 millones de euros, de los que 17 se han de invertir en sus dos primeros años (hasta el final del mandato municipal, en el 2011).

Casi la mitad de ese presupuesto, 8,3 millones, se lo llevará la renovación de 407.000 m2 de pavimento sonorreductor. Este tipo de firme, instalado en la práctica totalidad de la red viaria básica de Barcelona (3,4 millones de m2) pierde calidad al cabo de unos diez años, y ahora toca ir cambiándolo. El plan incluye también medidas especiales en Gràcia y Ciutat Vella, que sufren más ruidos nocturnos.

Las medidas propuestas en la zona de Via Augusta/rondas, a realizar en posteriores mandatos, incluyen además de la limitación de velocidad y la instalación de pantallas acústicas, un cubrimiento parcial de la Via Augusta junto a la boca sur del túnel de Vallvidrera, construyendo una estructura a modo de visera que prolongue el techo del túnel. Las paredes interiores de este se revestirían con material absorbente del ruido.

En el tramo de las rondas en Montbau la propuesta concreta cifra en unos 400 metros la longitud de las pantallas acústicas a instalar, y en 2.900 metros el tramodel tronco central donde se limitaría la velocidad a los 60 km/h. Y en la zona de la Vila Olímpica, además de pantallas, se instalaría material absorbente en las paredes del túnel en la ronda Litoral.

Las medidas incluidas en el plan que afectan a los vehículos van desde la renovación del asfaltado, el fomento del transporte público y campañas de sensibilización, hasta la implantación de unas 70 zonas 30, de las que actualmente no hay ni una veintena. Estas zonas se han implantado para pacificar el tráfico, más que para reducir la contaminación acústica. De hecho, aún no se ha evaluado con mediciones fiables la reducción del ruido en las zonas 30, aunque la simple percepción sí apunta hacia la reducción.

Llama la atención una posible innovación técnica para reducir el impacto de las sirenas de vehículos y otras señales acústicas. Mayol explicó que actualmente se hacen pruebas de laboratorio en la Universitat Politècnica de Catalunya sobre un sistema para dirigir el sonido de la sirenas hacia delante, minimizando su expansión lateral y posterior. Si los ensayos dan resultados positivos, el plan sugiere implantar el sistema para las ambulancias y otros vehículos con sirenas y otros servicios sonoros de aviso.

El plan antirruido parte de los datos sobre contaminación acústica en la ciudad acumulados en los últimos años, y se acopla a las normativas europea, española y catalana, así como a la ordenanza de medio ambiente que se está tramitando y se espera aprobar antes del verano. Mayol repitió ayer que el objetivo es "reducir" el exceso de ruido. "No hay milagros", dijo la teniente de alcalde, en una ciudad tan densa y con tanto uso del espacio público como Barcelona.

Ciutat Vella y Gràcia merecen un tratamiento especial en el plan de reducción de ruidos presentado ayer. En ambos distritos se reconocen "zonas acústicas de régimen especial" tanto por la intensidad de tráfico respecto a la configuración de sus calles y plazas, como por las áreas de ocio donde sobre todo de noche se superan los niveles de decibelios que se consideran adecuados.

En ambas zonas, el plan propone insistir en medidas de "gestión", a través de los planes de usos, modificaciones de horarios en locales de pública concurrencia, campañas de sensibilización y hasta planificación de aparcamientos de motocicletas en puntos estratégicos para acortar recorridos hasta la puerta de locales. Otras medidas en principio sencillas sencillas se apuntan como eficaces. Así, conseguir que los res ponsables de teatros adviertan al público que se respete el descanso de los vecinos.

En el otro extremo, se han elaborado planes específicos para las "zonas tranquilas", denominadas "de especial protección de la calidad acústica". Son la zona lata de la montaña de Montjuïc, la de Can Caralleu (Sarrià-Sant Gervasi), la del campus Mundet, Palau de les Heuresyparque del Laberint (Horta-Guinardó), y Torre Baró. En estas áreas se trata de preservar los bajos niveles de contaminación sonora, limitando la circulación de vehículos, o restringiendo actividades al aire libre, entre otras medidas.

Otra propuesta ambiciosa, también para fases más avanzadas del plan es la multiplicación de los limitadores de sonido en locales de pública concurrencia con música o televisores. Actualmente hay en toda Barcelona 65 locales que han instalado estos limitadores (con supervisión municipal). Los técnicos que han elaborado el plan de reducción de ruidos apuntan que hay "unos 500 locales a los que potencialmente se les podría exigir la instalación de un equipo limitador".

En otros ámbitos de actuación, el plan preve aumentar las subvenciones a particulares para encapsular aparatos de aire acondicionado o corregir su ubicación, así como para proteger viviendas del ruido exterior (con vidrios dobles en las ventanas, por ejemplo). Hay disponibles, para lo que queda de mandato 600.000 euros para estas ayudas, y se dará prioridad para acceder a ellas a los vecinos de las zonas especiales de Montbau. Vila Olímpica y Via Augusta.

A más largo plazo se prevé crear una red de sonómetros fijos en la ciudad (como ya la hay para medir la contaminación atmosférica), para mantener al día los datos de la contaminación acústica.

www.lavanguardia.es

[josehonda]

todo lo que sea reducir la sonoridad para los vecinos me parece bien, pero si ir a 80km/h ya se hace complicado, reducirla a 60

[motoptic]

Ya hay tramos de 60 en las rondas, puedes saber cuáles son si miras donde están los rádares, porqué, casualmente, están situados en estos tramos, es que son majos ellos

Vssssssssssssss

[Bigorda]

Bueno, la história de siempre... pero..

Si hacemos un poco de retrospección y nos acordamos quando en las rondas no estaban los radares y todo diós iba a 120 o 160 por las rondas, se montaban unos pollos que no veas casi todo el día.
Haora, no han desaparecido estos pollos, pero son solo en horas punta, no? Tendrá algo que ver la velocidad?

[NIKKITA]

No tiene que ver la velocidad, tiene que ver el bolsillo


nikkita

[cansino]

Personalmente creo que le falta
unos carriles bici
pasos de peatones
y un urbano pegando collejas a los intrépidos conductor@s que asoman la cabeza por la ventanilla para observar el motivo del atasco