Alfrenci escribió:Aunque como habéis comentado en el programa, hay muchos factores a valorar, temperatura del asfalto, neumáticos de clasificación, etc......La diferencia abismal de presupuestos para unos tiempos no tan diferentes parece carente de toda lógica.
Pero...gracias a la libertad de presupuestos se puede avanzar e innovar, y no olvidemos que esos avances en mayor o menor medida acaban en las motos de serie, aunque tengan que pasar en ocasiones muchos años. Sin ir más lejos los bicompuestos de los neumáticos si no me equivoco comenzaron en las carreras y ahora para calle es lo más normal del mundo.
También comentamos en el programa que dentro del coste completo de una MotoGP se incluye todo el desarrollo, desde el primer trazo; en cambio, en el de una SBK no se hace, puesto que ese presupuesto de desarrollo queda incluido en los costes de la moto de serie. Cosa que, por otro lado, nos lleva a ver -como también concluimos- que una moto que cuesta en la tienda 20.000 euros, o poco más, sigue la estela de una MotoGP, máximo exponente de la vanguardia tecnológica, durante al menos una vuelta.
Efectivamente, el bicompuesto nació en las carreras, pensando en ahorrar desgaste durante el paso por los tramos rectos del circuito, y, como bien dices, ahí lo tienes. En cuanto a la electrónica, ya tenemos curvas de potencia, desmultipilcación del puño, control de tracción teniendo en cuenta el balanceo de la moto en 360º (IMU), ABS antipicado (Ducati), y todo esto, no necesariamente en una deportiva, ya existen en el mercado GTs y maxitrail que incorporan todo esto, además del ABS de swt hiperevolucionado, con actuación en curva incluido.
Muchas gracias.
Un saludo.
